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民营企业力挺浙江车业
来源:  作者:本站


民企为先

  有专家预测,2010年,我国汽车产量将达到1000万辆左右。随着汽车工业的快速发展和汽车保有量的增加,汽车零部件也必将有一个大的发展——未来10年,我国汽车产业正处于一个重要的机遇期。

  面对这样的机遇,一贯精明的浙江人怎会坐失良机?在国家产业政策指导下,浙江省有关领导提出了“统筹规划,因势利导,积极引导全省汽车产业抓住机遇、加快结构调整步伐,促进汽车产业健康快速发展”。

  记者在浙江走访的时候,该省的有关人士提供了一组数据:到2003年底,浙江全省列入国家车辆公告目录的汽车生产企业共28家,汽车产量为10.24万辆,占全国汽车产量的2.3%,产值88.9亿元。产品主要有经济型轿车、中高档客车、客车和底盘、重型车及底盘以及一批特种改装车。

  汽车零部件产业已初具规模。据不完全统计,全省共有生产企业6730余家,其中规模以上企业704家,产值397.8亿元,占全国的18.2%,部分产品已进入到了一汽集团、一汽大众、上海通用、上海大众、天津汽车、东风汽车等国内主要的汽车生产集团的配套体系中,并有部分产品进入了国际市场。

  浙江省汽车产业得以如此发展,最大的功劳莫过于民营企业的迅速崛起。

  最初,是汽车零部件民营企业崭露头角,一些民营企业以其灵活的经营机制、较低的成本优势,不断提高市场占有率,在市场竞争中逐步确立了自身的优势地位。随之,民间资本投资整车制造业的热情也日渐高涨。省内一些民营企业创新观念,打破行业准入壁垒,开始进入汽车整车制造业。

  区域竞合

  如果说浙江企业是中国汽车零部件企业的缩影,那么浙商的发展问题也倒映了我国汽配业发展的瓶颈。

  在台州汽车工博会的汽车零部件采购论坛上,国家 商务部汽车零部件企业信用信息中心主任张宏庆一针见血地指出了目前中国汽车零部件企业发展滞后的4方面原因:一是生产不集中,规模小;二是研发能力不足,出口产品大多数是低端产品,据统计,我国汽车零部件企业研发投入只占销售收入的1%~1.5%;三是企业缺乏有效的出口规划,没有明确的主攻方向和下一步发展的具体目标;四是缺乏权威的企业信用、信息和品牌资料。与此同时,更多的跨国汽车厂商正在进入中国,他们的到来尽管带给中

  国汽车零配件更多发展机遇,但是也将跨国汽车零部件供应商一同引入到中国。

  用“内忧外患”来形容目前中国汽车零部件的状况似乎也并不是十分夸张,浙江商人也看到了这一点。于是,“区域竞合”成为新的一招。在今年10月的台州汽车工业博览会上,一场“重头戏”引起了业界的注目——上海车市与台州在沪企业联合会签定搭建汽车零部件采购平台的协议,这一举动昭示了浙江汽车零部件商的一个新走向——进军上海,从生产基地转变为采购基地。上海作为国际大都市,其制造业越来越走向高端化、技术化势所必然,越来越多的外资企业也在上海扎根,每年上海制造业所需的庞大零部件采购量令人动心。事实上,已有不少浙商对参与距离浙江省的汽车零部件生产基地台州市最近的上海车市国际汽车零部件采购中心建设表现出浓厚兴趣,部分厂商事先已去过上海车市实地考察。据悉,有零部件商当场与上海车市签下了500万元的入驻意向书。
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